僅僅在五年前，“二氧化碳”在我國(guó)還是一個(gè)比較敏感的詞匯，大家都心照不宣地回避它。 禸嫆@唻洎：狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

但現(xiàn)在，“低碳”已經(jīng)變成一個(gè)熱門(mén)詞匯，甚至已經(jīng)成為我國(guó)發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)、制定國(guó)家戰(zhàn)略的一條最重要的原則，甚至成為任何一個(gè)行業(yè)想要發(fā)展所必須遵循的方向，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)同樣如此。

近期，在中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)舉辦的“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)和低碳發(fā)展”論壇上，中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司總工程師李駿院士提出：“未來(lái)什么是制約汽車(chē)工業(yè)發(fā)展最大的挑戰(zhàn)？毫無(wú)疑問(wèn)是二氧化碳。”

目前，全球面臨二氧化碳排放量增多、氣溫升高等環(huán)境問(wèn)題，想放緩溫度上升的速度就必須減排。具體來(lái)說(shuō)，如果想把升溫控制在2度以?xún)?nèi)就必須把二氧化碳排放量控制在3.2萬(wàn)億噸。截止到現(xiàn)在，全世界的排放已經(jīng)達(dá)到2萬(wàn)億噸，僅有1.2萬(wàn)億噸可以分配。因此，我國(guó)在巴黎協(xié)定中承諾，到2030年二氧化碳排放封頂，不再增加。另外在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面，同2005年相比單位GDP要降低60%~65%。

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而我國(guó)目前的現(xiàn)狀無(wú)疑是高碳的，從油井到車(chē)輪都是高碳發(fā)展，無(wú)論是在制造環(huán)境還是使用環(huán)節(jié)都比日本等國(guó)家高出很多倍，單車(chē)的二氧化碳排放也很高。 本+文+內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com

可以想見(jiàn)，實(shí)現(xiàn)巴黎會(huì)議的承諾難度很大，但是我們?cè)谛袆?dòng)。

建立我國(guó)的低碳化體系

二氧化碳分成兩部分，一部分是生活中的二氧化碳，另一部分是GDP的二氧化碳，要想實(shí)現(xiàn)低碳就必須兩手抓。

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那么在制造領(lǐng)域如何建立低碳體系？總體來(lái)看有六個(gè)方面，分別是架構(gòu)、現(xiàn)狀、預(yù)測(cè)模型、總量預(yù)測(cè)、排放占比以及評(píng)價(jià)體系。

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李駿談到首先要建立一個(gè)預(yù)測(cè)模型，看在哪個(gè)環(huán)節(jié)可以把碳排放降下來(lái)，“目前我們已經(jīng)建立了一個(gè)相關(guān)的數(shù)據(jù)模型”。

其次是使用環(huán)節(jié)，也是最重要的環(huán)節(jié)。“目前，我們整個(gè)碳排放的評(píng)價(jià)建立了七個(gè)一級(jí)指標(biāo)，三十二個(gè)二級(jí)指標(biāo)，從而對(duì)整個(gè)體系進(jìn)行評(píng)價(jià)。得出的結(jié)論是到2028年或者2030年，總碳排放量要控制在15億噸左右，其中汽車(chē)碳排放占國(guó)家總的碳排放的比例大致在12%。”李駿說(shuō)。 本%文$內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳|排 放_(tái)交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om

實(shí)現(xiàn)承諾 逐步落實(shí) 本+文`內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

首先要靠法律。完善碳排放法規(guī)，現(xiàn)在汽油車(chē)，轎車(chē)、乘用車(chē)，有二氧化碳排放強(qiáng)制法規(guī)，商用車(chē)馬上也要實(shí)施強(qiáng)制性法規(guī)。另外，還需要出臺(tái)全世界最嚴(yán)格的油耗法規(guī)，比如乘用車(chē)設(shè)置三個(gè)門(mén)檻，第一是準(zhǔn)入，達(dá)到準(zhǔn)入條件才可以銷(xiāo)售；第二是對(duì)汽車(chē)制造商實(shí)行嚴(yán)格的碳排放控制。第三如果碳排放不達(dá)標(biāo)，就必須強(qiáng)制購(gòu)買(mǎi)碳配額，而不是交罰款了事。 本`文-內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com

另外，要研發(fā)新技術(shù)，需要認(rèn)識(shí)到商用車(chē)是關(guān)鍵。例如發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)化技術(shù)；變速器的電動(dòng)化技術(shù)。變速器的電動(dòng)化可以帶來(lái)強(qiáng)混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力。

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發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)。 內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com

值得注意的是，商用車(chē)二氧化碳排放的比例占總排放的53%，乘用車(chē)占47%，因此要加大對(duì)商用車(chē)碳排放的控制力度。包括對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)升級(jí)、廢氣能量回收和使用清潔燃料等。

除了建立低碳汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體系之外，還要做到能源和汽車(chē)協(xié)同發(fā)展并且要推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展。

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